Плавательная практика курсанта Латышевского: четыре месяца в море и 35 тысяч морских миль
Четыре месяца курсант 3-го курса Морского государственного университета имени адмирала Г. И. Невельского Степан Латышевский провел в составе экипажа японской судоходной компании MOL (Mitsui O.S.K. Lines). За время практики он преодолел около 35 тысяч морских миль, пересек Атлантический, Индийский и Тихий океаны, прошел Суэцкий и Панамский каналы, побывал в портах Европы, Азии и США.
На практику отправились 11 курсантов судоводительского факультета. Для молодых моряков это стало не просто учебным рейсом, а настоящим испытанием: им пришлось привыкать к строгому распорядку, смене часовых поясов, длительным переходам и ответственности, которая ложится на каждого члена экипажа.
Перелет через океан и первые трудности
Путь к месту службы оказался почти таким же насыщенным, как и сама практика. Курсанты вылетели из Владивостока, затем через Токио и Нью-Йорк добрались до Норфолка - крупного военного города на восточном побережье США.
Во время прохождения таможни часть группы подверглась тщательному досмотру. Латышевскому достался офицер, который быстро говорил по-английски, поэтому первые вопросы удалось понять не сразу. Однако курсант объяснил, что они прибыли в США для прохождения морской практики. Напоследок таможенник неожиданно обратился к нему по-русски и признался, что прекрасно понимал разговор курсантов.
Норфолк тесно связан с американским военно-морским флотом. Город активно развивался в годы мировых войн, когда здесь сформировался крупный промышленный и транспортный комплекс. В Норфолке расположена одна из крупнейших военно-морских баз США, поэтому военные встречаются на улицах гораздо чаще, чем в обычных американских городах.
Распорядок на борту
16 июня российские курсанты сменили украинских практикантов. Те уже готовились к возвращению домой, но перед отъездом внимательно расспрашивали новых коллег о событиях на Украине и о том, как их освещают российские средства массовой информации.
Служебный день на судне начинался рано. Подъем был назначен на 5:40, затем следовали уборка помещений, зарядка и завтрак. Учебные занятия проходили в несколько этапов:
- с 8:00 до 10:00 - первая пара;
- с 10:00 до 10:30 - перерыв;
- с 10:30 до 11:30 - второе занятие;
- в 11:30 - обед;
- после обеда - короткое свободное время;
- затем общая физическая подготовка на мостике;
- с 13:10 до 15:00 - третья пара;
- с 15:30 до 16:30 - четвертое занятие.
После учебы начинались вахты. Курсантам приходилось совмещать теоретическую подготовку с практической работой, наблюдением за обстановкой и выполнением обязанностей на борту. Такой режим требовал дисциплины и хорошей физической выносливости.
Через неделю после выхода из Норфолка судно пересекло Атлантический океан. Переход оказался непростым: экипаж постоянно переходил из одного часового пояса в другой, а организм не успевал адаптироваться к новому распорядку. Недосыпание усиливалось ранними подъемами и насыщенной учебной программой. Спасало лишь то, что погода оставалась благоприятной.
Гибралтар и Средиземное море
3 июля судно прошло Гибралтарский пролив - узкий водный путь между Европой и Африкой, соединяющий Атлантику со Средиземным морем. Затем корабль зашел в Альхесирас, один из самых южных городов Испании. Этот порт специализируется на бункеровке судов и конкурирует с расположенным поблизости Гибралтаром.
Стоянка оказалась слишком короткой, поэтому в город смог выбраться только один курсант. Он успел немного прогуляться и особенно отметил впечатление, которое на него произвели местные девушки.
За следующие шесть дней судно прошло Средиземное море вдоль берегов Марокко, Алжира, Туниса, Сицилии, Мальты и Ливии. Вскоре экипаж прибыл к Порт-Саиду - северному входу в Суэцкий канал.
Именно здесь курсанты впервые приняли участие в якорных операциях. Они наблюдали, как в воду опускают якорь массой около 13 тонн. Для будущих судоводителей это стало важным практическим опытом: подобные процедуры требуют точности, согласованности действий и постоянного контроля за обстановкой.
Проход через Суэцкий канал
В полночь судно вошло в Суэцкий канал. Этот искусственный водный путь соединяет Средиземное и Красное моря и позволяет кораблям не огибать Африку. Благодаря каналу морской маршрут сокращается почти на 10 тысяч километров.
Протяженность Суэцкого канала составляет около 162 километров, а расстояние между навигационными буями - примерно 180 метров. При этом по нему проходят суда длиной от 100 до 400 метров. Крупные корабли расходятся на небольшом расстоянии друг от друга, что делает управление особенно ответственным.
Для судов длиной более 300 метров прохождение канала можно сравнить с движением автомобиля по обледенелой дороге: малейшая ошибка способна привести к серьезным последствиям. Любая авария может остановить движение и вызвать крупные задержки на международном маршруте.
Обычно переход занимает около 12 часов. По каналу одновременно движутся несколько десятков судов: с северной стороны формируются два конвоя, а с южной идет еще один. Встречные потоки расходятся в районе Большого Горького озера. Там суда, следующие с севера, встают на якорь и пропускают южный конвой.
Перед входом в канал на борт обязательно поднимается лоцман. Он помогает капитану провести судно по сложному участку маршрута. Кроме того, в темное время суток на корабле должен находиться электрик, отвечающий за специальный прожектор. Его свет помогает контролировать движение и положение судна.
На борту также появляются лодочники, которые в случае необходимости должны помочь пришвартовать корабль к берегу. Большую часть времени они не заняты непосредственной работой, поэтому привозят с собой сувениры и различные товары для продажи. Они могут предлагать экипажу вещи, а заодно просить сигареты, воду, мыло и другие предметы.
Курсантам приходилось сопровождать лодочников по судну, чтобы те не заходили в служебные помещения и не уносили чужие вещи. Для молодых моряков это стало еще одним уроком: безопасность на борту включает не только навигационные расчеты, но и контроль за всеми людьми, которые временно поднимаются на корабль.
Что дает такая практика
Плавательная практика необходима будущему судоводителю, поскольку позволяет проверить знания в реальных условиях. В учебной аудитории можно изучить правила расхождения судов, основы навигации и порядок несения вахты, но только в море становится понятно, насколько велика цена ошибки.
Курсант учится работать в команде, быстро реагировать на изменение обстановки и соблюдать инструкции даже в условиях усталости. Особое значение имеют вахты: несколько часов нужно сохранять концентрацию, следить за приборами, оценивать движение других судов и выполнять распоряжения старших офицеров.
Не менее важна психологическая сторона рейса. Моряк длительное время находится вдали от дома, живет в ограниченном пространстве и почти каждый день взаимодействует с одними и теми же людьми. При этом экипаж может быть многонациональным, поэтому рабочее общение часто ведется на английском языке.
Международный экипаж и морская дисциплина
Работа на судне японской компании дала российским курсантам возможность познакомиться с международными стандартами организации службы. На борту сталкиваются разные языки, привычки и подходы к повседневным задачам, однако все действия подчинены единому распорядку и требованиям безопасности.
Морская дисциплина проявляется в деталях: точном соблюдении времени вахты, аккуратном ведении документации, исправности оборудования и готовности немедленно выполнить команду. Даже короткая стоянка в порту не отменяет обязанностей экипажа - перед выходом необходимо проверить судно, груз, навигационные системы и связь.
Для курсанта такой рейс становится проверкой профессионального выбора. За четыре месяца романтика путешествий сменяется обычной тяжелой работой, ранними подъемами и ответственностью за безопасность судна. Однако именно этот опыт помогает понять, готов ли будущий специалист связать жизнь с морем.
Переход через Атлантику, Средиземное море и Суэцкий канал стал только началом большого маршрута. Впереди у практикантов были Красное море, Индийский океан, пиратские вахты в Аденском заливе, порты Шри-Ланки, Малайзии, Сингапура, Вьетнама и Китая, а затем новый океанский переход и возвращение в Норфолк. Для каждого из курсантов этот рейс превратился в самостоятельную школу, где знания проверялись не оценками, а реальными морскими ситуациями.
