Токсичность и страх: названы причины, угрожающие безопасности полетов в Европе
Безопасность авиаперевозок в Европе может постепенно снижаться из-за сокращения расходов, роста коммерческого давления и ухудшения условий труда экипажей. К такому выводу пришли исследователи Университета Гента в Бельгии. По их мнению, стремление авиакомпаний повысить прибыль системно ослабляет защитные механизмы, от которых зависит безопасность пассажиров.
В исследовании приняли участие около 6900 сотрудников авиационной отрасли, включая пилотов и бортпроводников. Многие респонденты рассказали, что регулярно сталкиваются с переработками, усталостью и необходимостью скрывать признаки физического или эмоционального истощения. При этом работники не всегда решаются открыто говорить о проблемах, опасаясь негативных последствий для карьеры.
Одним из наиболее тревожных выводов стало изменение отношения персонала к управленческим решениям. Более половины опрошенных заявили, что не чувствуют себя достаточно свободными, чтобы оспорить распоряжение руководства, если считают его потенциально опасным. Для сравнения: в аналогичном исследовании Университета Гента, проведенном в 2014 году, 82% пилотов, напротив, считали себя способными изменить инструкцию ради обеспечения безопасности.
Почти треть пилотов призналась, что иногда принимает решения в сфере безопасности не так, как считает правильным, из-за страха навредить своей профессиональной репутации. Такая ситуация особенно опасна для авиации, где своевременное замечание экипажа или диспетчера способно предотвратить развитие чрезвычайного сценария.
Как коммерческое давление влияет на экипажи
Исследователи отдельно обратили внимание на расширение обязанностей бортпроводников. Помимо контроля за безопасностью в салоне, им приходится заниматься активными продажами парфюмерии, алкогольных напитков и других товаров во время полета.
Авторы считают, что подобная практика создает конфликт ролей. Бортпроводник одновременно должен следить за состоянием пассажиров, реагировать на нештатные ситуации, контролировать соблюдение правил и выполнять коммерческие показатели. Постоянное переключение между задачами увеличивает психологическую нагрузку и может отвлекать от основной функции - обеспечения безопасности.
В отчете говорится, что давление со стороны работодателей способно негативно влиять не только на самочувствие сотрудников, но и на их профессиональную независимость. Если от работника ждут прежде всего выполнения финансовых планов, вопросы безопасности рискуют отойти на второй план.
Последствия пандемии и смена кадров
Исследователи также связывают ухудшение ситуации с последствиями пандемии Covid-19. В период резкого сокращения авиаперевозок многие специалисты ушли из отрасли, а после восстановления спроса авиакомпаниям пришлось быстро набирать новых сотрудников.
В результате опытное поколение пилотов и других специалистов в значительной степени покинуло рынок. Их место заняли более молодые работники, которым чаще предлагают гибкие, временные или менее защищенные формы занятости. Такие сотрудники могут быть сильнее зависимы от работодателя и потому осторожнее относятся к критике внутренних решений.
Нестабильные контракты способны создавать дополнительный риск: человек, опасаясь потерять работу или не получить продление договора, может промолчать о переработке, неисправности или чрезмерно напряженном графике. В авиации же даже небольшие нарушения трудового режима способны со временем складываться в серьезную угрозу.
Усталость как фактор риска
Недосып и накопившаяся усталость напрямую влияют на концентрацию, скорость реакции и способность принимать решения. Для пилотов это особенно важно во время взлета, посадки, сложных погодных условий и любых нештатных ситуаций.
Опасность заключается в том, что утомление не всегда заметно окружающим. Сотрудник может выглядеть внешне нормально, но при этом медленнее реагировать на сигналы, допускать ошибки в коммуникации или хуже оценивать последствия своих действий. Если же в коллективе не принято сообщать о переутомлении, проблема остается скрытой.
Эксперты считают, что авиакомпаниям необходимо не только формально соблюдать нормы рабочего времени, но и создавать культуру, при которой сообщение об усталости не воспринимается как проявление слабости или нежелание работать.
"Модель швейцарского сыра" в авиационной безопасности
Участники исследования описывали происходящее с помощью так называемой "модели швейцарского сыра". Согласно этой концепции, безопасность обеспечивается несколькими уровнями защиты: подготовкой персонала, техническим контролем, регламентами, медицинским допуском, работой диспетчеров и возможностью экипажа остановить небезопасное решение.
Каждый уровень имеет свои слабые места. Пока отверстия в этих "слоях" не совпадают, система продолжает работать. Но если одновременно проявляются усталость экипажа, недостаток подготовки, давление руководства и технические проблемы, вероятность происшествия возрастает.
Именно поэтому отдельное нарушение не всегда приводит к аварии. Опасность возникает тогда, когда несколько факторов накладываются друг на друга, а сотрудники не могут или не хотят сообщить о проблеме.
Что может изменить ситуацию
Для снижения рисков исследователи считают необходимым усилить защиту работников, которые сообщают о нарушениях. Пилот или бортпроводник должен иметь возможность отказаться от опасного решения без угрозы увольнения, штрафа или ухудшения карьерных перспектив.
Важную роль играет независимая система расследования инцидентов. Если каждое сообщение автоматически воспринимается как обвинение конкретного сотрудника, персонал будет стремиться скрывать ошибки. Более эффективным считается подход, при котором анализируют не только действия человека, но и причины: график, инструкции, уровень подготовки и управленческое давление.
Авиакомпаниям также следует пересмотреть систему оценки эффективности. Показатели продаж и экономии не должны иметь больший вес, чем соблюдение требований безопасности. Коммерческие задачи допустимы лишь в том случае, если они не мешают экипажу выполнять ключевые обязанности.
Кроме того, отрасли требуется долгосрочная кадровая политика. Опытные специалисты должны получать стимулы для продолжения работы, а молодые сотрудники - полноценное обучение и понятные условия занятости. Быстрое закрытие вакансий за счет дешевой рабочей силы не может заменить профессиональную подготовку и накопленный опыт.
Авторы исследования подчеркивают: речь не идет о том, что каждый полет в Европе стал опасным. Однако выявленные тенденции показывают постепенное ослабление системы, которая раньше позволяла своевременно выявлять и устранять риски. Если экономия, страх и переработки станут нормой, это может негативно сказаться на всей культуре безопасности гражданской авиации.
